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履帶運輸車驅動輪的設計

  將驅動輪安裝在前部,稱么為前驅動;將驅動輪安裝在后部,稱之為后驅動。對于現有大部分拖拉機來說,與拖拉機配套的農機具都掛在拖拉機的后方,將駕駛員的座位安裝在拖拉機的后部,才能使駕駛員能照顧到農具的工作情況,如果將發動機安裝在拖拉機的前部,驅動輪采用后驅動,驅動橋安裝在后部,這樣可W大大簡化操作機構K53。但對于用在履帶運輸車上的行駛系統來說,為了方便駕駛員在工作時獲得良好的視野,通常把駕駛室安裝在拖拉機的前部,這時若將發動機安放在拖拉機的后方,采用前驅動,驅動橋在前,這樣也可簡化操作結構。

   為了將動力傳給履帶,驅動輪通過輪巧與履帶節銷喃合,所以,輪齒與履帶節銷曬合的平穩性對作業的影響比較大,要求能在履帶磨損后仍然可W保持正常嗤合。驅動輪的節距是指相鄰兩工作齒在節圓上對應點間的弦長。驅動輪節距與履帶節距相等時,稱為正常唯合。
履帶運輸車驅動輪的設計
  行走機構的驅動輪半徑和驅動力矩成正比,當驅動力矩增大時,驅動輪的半徑也跟著增大;當驅動力矩減小時,驅動輪半徑也跟著減小。對變速箱的要求是要減小變速箱受力的同時要考慮可靠性的提高。即驅動力矩越小越好,就要使驅動輪半徑越小,但是驅動輪的半徑不可小于它的極限。驅動輪的極限半徑要根據履帶的彎曲應力來確定,履帶的彎曲應力隨著履帶的彎曲直徑的減小而増大,過小的半徑會縮短履帶壽命。在確定驅動輪的齒數時,根據經驗齒數應該不小于屯個,還要使驅動輪的各個齒輪流與節銷曬合,驅動輪的齒數和履帶的節數互為質數,這樣可W延長驅動輪的使用壽命。
履帶運輸車驅動輪的設計
   為了保證驅動輪在工作的過程中有足夠的強度,同時在制造過程中控制成本,驅動輪的材質選用ZG310—570。其整體調質后硬度可達到28-32HRC,齒面渾火并回火后可達到40 ̄^5HRC。驅動輪的工作條件比較復雜,所對驅動輪的強度要求是按照最極限的工作情況進行,而驅動輪的極限工況是轉彎的時候,在極限情況下,假設發動機的功率都傳遞給履帶的一側,且此時的扭矩只傳遞到一個輪齒。


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