大发彩票一分快三

雙節全地形履帶運輸車輛發展狀況

  全地形機動能力是越野車輛主要設計目標之一,但迄今為止,真正能做到全地形機動的車輛少之又少。 一般而言,履帶式車輛由于接地比壓低于輪式車輛等原因,通過性和地面適應性強于輪式車輛,但傳統的單節履帶運輸車輛仍然有很多無法克服的地形和地面,比如沼澤和厚積雪地帶,而鉸接式雙節履帶運輸車輛由于結構型式等特點能獲得真正的全地形機動能力。

  最早的雙節履帶式車輛出現在美國裝甲車輛裝甲協會舉行的《1965 ~ 1975 年間未來裝甲車輛》設計競賽中,獲得第一名的即是由加利福尼亞的福賽特兄弟———羅伯特和約翰設計的外形低矮的雙節坦克。

  福賽特兄弟設計的雙節坦克,第一節車廂布置有主要武器和 3 名乘員,駕駛員采用仰臥姿勢駕駛車輛; 在第二節車廂中布置可使用多種燃油的柴油發動機,有 1 臺交流發電機與發動機相聯,該發電機為 4 臺牽引電機供電; 在后面的車廂中還有 4 名乘員,其中 3 名組成坦克支援小組。 該坦克的戰斗全重為 19。 05 t。 車載武器有 1 門可發射導彈的 155mm 滑膛炮、1 門 20 mm 自動機關炮以及 1 挺 7。 62mm 多管機槍。 用 76 mm 到 152 mm 厚的由鋼和輕合金制成的裝甲板進行裝甲防護。 行程儲備為 320~ 480 km,具體行程視道路條件而定。
雙節全地形履帶運輸車輛發展狀況
  1982 年瑞典研制出了一款試驗型雙節坦克UDESXX20。 該車戰斗全重為 20 t。 裝備有兩臺發動機: 功率為 176 kW 的柴油機和功率為 360 kW的燃氣輪機。 兩臺發動機均被布置在第二節車廂中,可保證坦克的單位功率為 26。 8 kW/t。 在第一節車廂上裝有 1 門 120 mm 的滑膛炮。 雪地最大行駛速度為 60 km /h。 由于 UDESXX20 的試驗非常成功,瑞典在此基礎上,又研制出 Bv206S 和 BvS10兩種雙 節 輸 送 車。 Bv206 系列車輛已經生產約11 000輛,全世界有超過 40 個國家在操作使用。
雙節全地形履帶運輸車輛發展狀況
  Bv206S 全地形車非常靈活,同時有可靠的防護能力,因此適用范圍非常廣泛,大量用于人員運送車、運輸車、戰場救護車、防空導彈車、反坦克導彈車、迫擊炮車、雷達車、戰地指揮車和救援車,是世界上使用最廣泛的履帶式裝甲全地形車。

  俄軍裝備的 “勇士”系列履帶式牽引運輸車族( 為兩棲雙節履帶式車輛) 為保持其突出的運輸能力,沒有采取軍用標準進行防護設計,其中,30t 級的 “勇士”車( 自重 30 t) 具備 30 t 的載重能力。 俄軍方稱此型車輛用于極惡劣道路和天氣條件下的物資和人員輸送。 該車的發動機與液力機械傳動裝置一同被布置在第一節車廂的車體內。 借助于專門的傳動裝置,發動機的一部分功率被傳送至第二節車廂的履帶。 寬度為 1。 1 m 的 4 條彈性履帶可確保很小的接地壓力( 29。 4 kPa) ,并能與各種路面很好地接合。 布置在兩節車廂連接部位的傳動牽引裝置和液壓動力缸能夠保證在駕駛艙實現兩節車廂相互間大角度的水平向扭轉和垂直向錯位。 因而,該車能夠很好地適應起伏地形,并且能夠實現陸上和水上的靈活行駛。
雙節全地形履帶運輸車輛發展狀況
  新加坡技術動 力 公 司 以 其 經 過 實 踐 檢 驗 的“野馬”( Bronco) 履帶式全地形運輸車為基礎,研制了主動鉸接式車輛( AAV) 的演示車。 AAV 主動鉸接式車輛概念的開發始于 2003 年初,演示車在2003 年底進行首次跑車試驗。 主動鉸接型車輛概念的第一個主要優點是可以迅速改變 “角色”。 利用這種概念,可以把多個前艙和后艙組合在一起,從而使車輛能夠勝任更多類型的任務。 在作戰期間利用這種方便的 “插上即可使用”的能力,可以將常規后勤車輛及部隊運輸車轉變為大負載、多用途和多平臺的系統。 這將使鉸接式車輛能夠根據具體任務來加以使用,車輛不僅可以擔負后勤車輛的角色,而且還可以擔負武器平臺、探測平臺和架橋平臺的角色。



返回頂部
友情鏈接:  

Copyright © 2010-2019 大发彩票一分快三 版權所有
  地址:山東省濟寧市高新區海川路濱河科技園杰威迅工業園內   魯ICP備19015018號-1